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停车位“谁拥有谁定价”

北京，庞大的汽车保有量使得停车难问题日益严峻，而解决停车难除了控制汽车保有量的增长以及停车位规模的增加，提高停车成本，减少车辆使用也是一个行之有效的方法。

据2014年数据显示，北京汽车保有量为537.1万量，北京市交通委主任周正宇表示，2017年底将全市机动车保有量控制在600万辆以内，2020年控制在630万辆以内，要提高出行成本，推动个体机动车交通方式向绿色出行方式转移，到2020年中心城市小客车出行比例控制在25%以内。

另一组与之相对应的数据则显现出停车难的主因。截至2014年底，全市机动车停车位约290万个。基本车位缺口达350万个，出行车位缺口约30万个。

　   在停车位建设速度远赶不上机动车数量增长速度的情况下，只有通过提高停车成本，从而控制车辆数量增长以及车辆使用率。

　   近日，北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示，元旦起，除绿色占道和P+R（换乘停车场）以外，全市其余停车位的定价将在政府引导下，完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。

　　事实上，早在2015年11月19日，北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》，明确2016年小区地面停车费不再实行政府定价，停车费价格也不是物业公司说了算，而是由业主共同决定。此外，小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放，执行市场调节价。

　　由此看来，随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，首次放开民资投建停车场，并明确健全政府定价规则，北京市停车位收费新标准也逐渐成型。

此外，对于停车费过高这一热点问题，某停车服务管理有限公司负责人接受记者采访时表示，与同等级国际城市相比，北京市停车价格仍然较低，目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右，而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右“。对此，北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示，根据调查结果，北京市夜间居民停车免费的比例达60%，白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多，城六区的这一比例高达86%。（来源：2016.1.5中国产经新闻报）